Pneu Michelin Power Pure

[lequipement.fr]

C'est au tour des pneus de se mettre au régime. Michelin annonce avoir gagné 1 kilo par pneu avec le Power Pure, destiné aux motos les plus sportives. Technologie bi-gomme et utilisation de kevlar, en provenance de la compétition, devraient ravir les pilotes de tout poil.

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[grand_duke]

Voilà qui semble être une bonne alternative aux jantes carbone... à conditions que le prix reste raisonnable et que le feeling soit bon !

[lequipement.fr]

La présentation officielle a lieu dans 8 jours et nous y serons. L'essai sera publié rapidement sur le site

[lequipement.fr]

Essai publié : Pneu Michelin Power Pure - Essai - L'équipement.fr

[BOOZE]

Perso et selon mon km annuel j'avoue qu'un pneu qui ne tient pas plus de 5000 km .. ca me chagrine un peu ...

[grand_duke]

Question à deux caramels mous périmés : changer autant le poids non-suspendu nécessite des changements de réglages de suspension ?

Ou bien, on peut monter ce pneu sans rien toucher aux réglages, gagner en vivacité sans perdre en tenue de route ?

[Sanson]

Envoyé par grand_duke

Question à deux caramels mous périmés : changer autant le poids non-suspendu nécessite des changements de réglages de suspension ?

Je vais essayer de te répondre ....

Disons que cela dépend ...

Si la masse déjà suspendue est faible (bécane sportive), le gain de poids obtenu sur le pneu (en pourcentage) sera significatif.
En conséquence, certains paramètres pourront être à réviser, comme, par exemple, la détente.
D'un autre coté, le tarage de la compression devrait peu varier.

Plus l'allégement, en pourcentage, sera important, plus une re-configuration de la suspension deviendra nécessaire .... ET plus les gains seront importants !

Hors, un pourcentage élevé, l'utilisation de ce type de pneu ne se justifierait pas, techniquement.

Envoyé par grand_duke

Ou bien, on peut monter ce pneu sans rien toucher aux réglages, gagner en vivacité sans perdre en tenue de route ?

Si tu allèges l'équipage rotatif des trains roulants, que ce soit par des jantes, des disques plus léger ou des pneus, tu perdras de l'effet gyroscopique.
Ta bécane sera, en conséquence, moins stable et plus maniable à vitesse égale.

Cela se vérifiera d'autant plus que l'allégement des éléments en rotation sera proportionnellement, important.
C'est un point.

Le deuxième point, est l'allégement de la masse non suspendue qui elle, englobe, non seulement les éléments en rotation, mais aussi d'autres éléments comme les étriers de freins, garde-boue, ou mode de fixation aux masses suspendues (fourche inversé ou non, bras oscillant.)
Plus, proportionnellement, le gain sera important, plus les paramètres de suspension seront modifiés et plus l'efficacité globale de l'amortissement sera en hausse.

Une bonne efficacité des systèmes masses non-suspendues/masses suspendues (C'est à dire de l'interface "suspensions") entrainera que des gains :

• adhérence
• motricité
• vivacité
• réactivité
• stabilité
• .....

Dans un cas théorique, un ensemble parfait, serait une masse non-suspendu = à zéro.
(Inertie nulle)

[PtitLu]

Envoyé par grand_duke

Question à deux caramels mous périmés : changer autant le poids non-suspendu nécessite des changements de réglages de suspension ?

Pour faire simple, dans 90 % des cas, non. Les suspattes travailleront mieux sur les petits chocs du fait du poids réduit. Toucher à la détente n'est pas nécessaire.