Gamme moto 2011 : Kawasaki Z750R

Kawasaki présentait hier la nouvelle mouture de son roadster fétiche. La Z750R est désormais partie pour chasser sur les terres des Street Triple R et autres FZ8, histoire de conserver son rang en tête des ventes. L'occasion de vous rapporter nos impressions personnelles sur celle qui devrait rapidement s'inviter dans tous les comparos, loin des communiqués officiels.

Zportivité, voilà désormais l'image que Kawasaki réserve à son best-seller en affinant ses lignes mangas plutot que de nous livrer une refonte complète.

La nouvelle Z750R s'est dévoilée ce mercredi au beau milieu de l'Aquarium de Paris et le moins que l'on puisse dire, c'est que le changement, s'il est perceptible, n'est pas flagrant. Et pour cause, bien que les nouveaux modèles soient arrivés bachés sous de magnifiques couvertures vertes kawa, les kakémonos placés sous nos yeux pendant le repas nous livraient la quasi-totalité de cette nouvelle R sans que l'assemblée de journalistes présents (et affamés) ne s'y attarde, la Z750 n'est pas transfigurée comme vient de l'être la Z1000. Il faudra l'œil aiguisé de Kawa_Bunga du forum Z750.org pour détailler cette évolution.


Un look encore plus agressif

C'est en grande partie l'avant de la machine qui été repensé. En commençant de bas en haut, on remarquera la présence de nouveaux pneumatiques. Oubliés les Dunlop Qualifer, ce seront désormais des D 210 qui vous scotcheront au sol. De nouveaux freins font leur apparition.


La Z750R adopte le freinage de la Z1000

Directement issu de la Z1000, un ensemble radial Nissin (maitre-cylindre et étriers) avec le montage de durites tressées (type aviation) se chargera de stopper vos ardeurs. S'ils se révèlent aussi puissants et dosables que sur la grande soeur (qui avait figuré en bonne place dans notre comparo de gros roadsters), la 750 pourrait se montrer redoutable dans ce domaine. D'autant que la firme d'Akashi a également organisé de nombreux changements côté chassis. Elle dynamise ainsi son roadster en équipant sa fourche de réglages en contrainte et en détente sur les 2 tubes, son amortisseur arrière à réservoir séparé plus performant et d'un bras oscillant au design modifié grâce à l'utilisation d'aluminium pour remplacer l'acier ( très esthétique par ailleurs !)


Un catalogue d'option étendu

N'attendez rien au niveau du moteur, le 4 cylindres restera le même que la Z "de base". Du côté des accessoires, les Verts nous présentaient une version dotée du catalogue complet des options disponibles chez votre concessionnaire. On y retrouve des supports de rétro qui ne sont pas sans rappeler ceux de certains équipementiers italiens, des protections moteur à 6 points, massives mais certainement efficaces, des protections de cadre en carbone, un échappement Akra disponible en titane ou en inox et le top du top la selle en Alcantara. Je ne donne pas cher de son revêtement en milieu urbain après que la pluie ou les agressions animales se soient déposées dessus.


Une finition en hausse pour un tarif inconnu

Et combien est-ce que ça coûte une Z750R me demanderez-vous ? Eh bien, je ne sais pas, vous répondrais-je ! Un secret religieux règne autour du tarif mais il semblerait logique pour conserver sa place de leader en terme de vente (40 000 exemplaires en France depuis 2004) que ce dernier se situe aux alentours des 8 500 €. La concurrence est là, plus vraiment tapie dans l'ombre et c'est avec la bave aux lèvres que j'attends de voir ce qu'elle a dans le ventre cette "R".