Drysdale : Une moto de compétition avec un moteur V8

[Sanson]

Vous voyez le "détail" sur cette Drysdale ? Oui, le moteur, mais pas seulement.







La provenance du moteur ?

Vous aurez des difficultés a la trouver !

Il s'agit d'un patchwork de pièces de différentes provenances, mais des pièces d'usage courant.

Au final, voilà ce que ça donne :
- cylindrée (normale !!!) : 988cc
- 220 cv à 20.600 t/m.
- Poids à sec: 155 kg. (Le moteur ne pèse que 52 kg...)
- Vitesse de pointe: 360 km/h.

Il y a une version moins sportive .... et une beaucoup plus .....





Allez faire un tour sur 22000rpm.com- Welcome pour imaginer ce que pourrait donner une telle machine si on la trouvait sur les routes et les pistes

[Sanson]

Je reviendrais plus en détails sur :

• cette réalisation,
• sur celles du moteur V8 (Décliné en plusieurs versions : GP, Sports, Tourisme (ou GT, au sens automobile) et Cruiser (Genre "Américain")
  
• Et sur un autre modèle plus proche et pourtant beaucoup plus évolué que celui-ci :
  Prototype : Concept ISR NS2 à l'œuvre sur la Harrier

Je vous présente une autre , plus ancienne, moins connue : La Drysdale 2x2x2










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...


Si, par hasard, il vous venait à la pensée, le pourquoi de " La Drysdale 2x2x2 " ?

Ben simplement parce que cette moto/proto, unique, a été conçue par Drysdale, qu'elle est en 2x2, parce que 2 roues motrices, x2 parce que 2 roues directrices (avant et arrière !!!!

CQFD : 2x2x2

Si son aspect parait "rustque", elle a toutefois remporter quelques courses .... de manière fort honorable.

Sa carrière s'est arrêté rapidement : achetée par un musée anglais.

[Sanson]

Le monde moto bouge ... et certaines régions du monde plus que d'autres.
Certaines informations sont (trop) faiblement relayés, ou anciennes.

Celle-ci date de 2003, pourtant, elle me semble toujours aussi pertinente.


..



La filiation me semble suffisamment évidente pour qu'on en fasse l'impasse ;)
Contact: Paul Carberry - Email: carberryenfield@hotmail.com

CONCEPT:

Le concept de Carberry-Enfield a été conçu par Paul Carberry et mené à terme par Paul et Ian Drysdale (Sur la Drysdale 750-1000-V8 et V8 renommée).

Le principe de base était de créer un « classique 1000cc style« British-V Twin » utilisant le plus grand nombre de pièces standard Royal Enfield que possible.

Tout cela pour atteindre un cruiser, bien éduqué, coupleux avec le look, la sensation et le son d'une moto dans la lignée traditionnelle britannique.

Cela avec suffisamment de technologie pour en faire une machine utilisable au quotidien, à un prix raisonnable. Le principe de conception retenu, comme sur la Drysdale V8, consistant à maintenir la production et des coûts d'entretien offrant une disponibilité de pièces détachés dans le monde entier.

L’angle du V-twin de 55 a été choisi pour la combinaison de style, l'équilibre et la simplicité mécanique.
L’étude aboutissant à une distribution à poussoirs hydrauliques (pas de réglages nécessaire) logés au-dessus d’arbres à cames standard « Royal Enfield » sans modifications des cylindres.

Tout angle du V-twin plus serré que 55° impliquant une modification lourde de la base Royal Enfield (carburateur)
La majorité des éléments d’origine ont été conservés (couvercle de transmission primaire, …), comme l’embrayage qui a été simplement renforcé.
Le rendement supplémentaire du V-twin a été largement pris en compte et de plus gros pignons ont été utilisés.

CARACTÉRISTIQUES:

• 1000cc - V twin à 55° refroidi par air.
• Alésage et course: 84 x 90mm
• Allumage électronique
• poussoirs hydrauliques
• vilebrequin entièrement équipé de roulements à billes
• Démarreur électrique
• pompe à huile haute pression
• filtre à huile
• Puissance: 50 ch
• 4 ou 5 vitesses.

DÉVELOPPEMENTS FUTURS

M.. Carberry a des plans pour développer le Carberry-Enfield à 1100cc et 1300cc (versions prévues) ainsi que des versions haute performance de la CC 1000, 1100cc et 1300cc.
Des alliages de cylindre différents seront également proposé en option à la version standard (fonte)

CARBERRY PAUL - CONTEXTE:

Paul est né il y a 45 ans en Australie. Il a pratiqué la moto, la construction et la course motos depuis l'âge de 13 ans.
Sa première moto étant équipé d'un moteur de tondeuse à gazon. Jamais satisfait de ce qui lui était offert, la suivante était équipée d’un moteur de 250 BSA dans une 125 BSA cadre de Bantam. A 16 ans, il avait monté un moteur 250 Honda MX dans une 125 Hodaka cadre - une moto qui a couru avec succès dans le local « Motocross concurrence ».
Après des débuts dans l'ingénierie et l'industrie de fabrication de l'acier (métallurgie), il a naturellement évolué en travaillant sur des projets tels que moto, side-car, modifications cadre, train avant et moteurs sur alésés (version supercarré). Il a ensuite ouvert son affaire et son atelier de réparation de Triomphe pendant 10 ans avant de déménager en Indonésie pour organiser l’importation et la distribution de motos Royal Enfield.

[Loïc]

Super philosophie, et résultat à la hauteur semble-t-il !
Bravo à ces gars-là

[Loïc]

YouTube - Carberry enfield

YouTube - Carberry enfield

YouTube - Enfield bullet based V twin "The Musket" with mufflers - start, idling, revved.

YouTube - Enfield bullet based V twin "The Musket" with mufflers - start, idling, revved.